外浮頂油罐內(nèi)部存在一些容易被忽視的局部空間，油氣聚集其中。很難清除/遇到明火就會發(fā)生燃燒或爆炸事故。
一、外浮頂油罐清洗的死角區(qū)
1、浮盤支柱內(nèi)區(qū)域
浮盤支柱下端的泄油口很小(見圖1(a))，如果被油泥堵塞，支柱內(nèi)的油就無法通過缺口排出。由于支柱內(nèi)油氣空間較小，如果對一條支柱動火，只能引發(fā)小范圍的火災(zāi)或輕微爆炸。為了防止支柱內(nèi)的油氣向罐內(nèi)揮發(fā)，在設(shè)計(jì)上可以把支柱底部的泄油缺口改大，消除被油泥堵塞的危險(xiǎn)%或沿支柱多開幾個孔(見圖1(b))使其通風(fēng)透氣。
2、一次密封區(qū)域
浮盤隨著液位的升降而上下移動，使密封膠囊因和罐壁產(chǎn)生摩擦而破損。油品沿破損部位進(jìn)入密封膠囊并被密封填料吸附%在填料未填滿的地方形成油氣空間(見圖2)。對于一次密封區(qū)域，一般的吹掃和干洗效果很差。密封膠囊內(nèi)的油氣向罐內(nèi)流動并聚積，增加了罐內(nèi)的可燃性氣體濃度，遇檢修火花就會發(fā)生燃燒或爆炸。
3、一次密封與二次密封之間的空間區(qū)域
二次密封有利于減少油品的蒸發(fā)損失，但是在一次密封與二次密封之間卻形成了一個很大的油氣空間(見圖3)此空間的油氣一般的蒸氣吹掃很難將其驅(qū)除出去，而干洗法效果更差。
4 浮艙內(nèi)部
在正常情況下，浮艙內(nèi)沒有油氣，但如果鋼板腐蝕滲漏或存在焊接缺陷，油氣就會滲入到浮艙內(nèi)。由于整個浮艙被分隔成許多獨(dú)立的小艙，因此，一兩個小艙進(jìn)了油氣并不會導(dǎo)致浮盤下沉。但這些小艙形成的油氣空間很大，對于浮艙內(nèi)部，采用蒸汽吹掃很難將油氣驅(qū)除出去。
5 緊急排水管
外浮頂油罐有2條緊急排水管，在其出口處安裝有分流頭(見圖4)在緊急排水時(shí)，分流頭能使水受到緩沖而分散下落，可以降低水流速度，避免局部靜電荷積聚。但當(dāng)油罐放完油后，分流頭內(nèi)可能存有殘余油，這些油很難被清除出去。
6、浮盤定位導(dǎo)向柱區(qū)域
浮盤上一般有2根浮盤定位導(dǎo)向柱，用鋼管焊制而成，其中一根被用作計(jì)量和采樣。該鋼管每隔50cm有一個直徑為30mm的孔，因此不易積存油氣。另一根鋼管兩頭封死，中間不開孔，因?yàn)樵摴苤灰附永喂碳纯桑恍柙噳海杂蜌夂苋菀诐B入。茂名石化港口公司利用定位導(dǎo)向柱安裝雷達(dá)液位計(jì)時(shí)，曾用火切割該管，發(fā)生過一起著火事件。對于定位柱區(qū)域，采用蒸汽吹掃很難將里面的油氣清除。
二、油罐清洗死角區(qū)動火防燃防爆措施
在油罐清洗或動火時(shí)應(yīng)采取以下防范措施。
⑴在油罐有代表性的位置采集氣樣，分析合格后才能進(jìn)行清洗或動火。施工中不能連續(xù)作業(yè)#中途應(yīng)停止作業(yè)2h以上。再動工時(shí)，應(yīng)先用便攜式可燃?xì)怏w報(bào)警儀檢測，合格后方可施工。
⑵采用機(jī)械通風(fēng)設(shè)備強(qiáng)制通風(fēng)，使死角區(qū)向罐內(nèi)揮發(fā)的可燃性氣體無法聚積到爆炸極限。
⑶拆除一次密封和二次密封，將拆除物搬出罐外后再動火。如果不拆除密封，應(yīng)對一次密封和二次密封進(jìn)行仔細(xì)清掃，使一次密封和二次密封之間的空間不含油氣，并用便攜式可燃?xì)怏w報(bào)警儀檢測。施工中應(yīng)采取措施，勿使火花接觸一次密封膠囊。
⑷打開每一個浮艙的人孔蓋進(jìn)行觀察，并用便攜式可燃?xì)怏w報(bào)警儀檢測，合格后才能動火。如果含油氣，就必須對浮艙進(jìn)行仔細(xì)清掃#直至合格。
⑸對于定位導(dǎo)向柱，先用電鉆上下各鉆一個孔(鉆孔時(shí)要淋水降溫，防止產(chǎn)生火花)，從孔里檢測，柱內(nèi)不含油氣后才能動火。
⑹對于緊急排水管，在清掃時(shí)應(yīng)從排水管入口灌水，用水置換出分流頭內(nèi)積存的油。
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